Grab 及其他 E-Hailing 电召车司机，未来的汽车保险费可能迎来新变化！
交通部透露，政府目前正在研究一种根据实际驾驶里程及司机风险情况计算保费的保险和伊斯兰保险（Takaful）模式，希望减轻电召车司机不断增加的营运成本。
据报道，交通部是透露有关计划指出，国家银行已经召集一个跨机构特别工作小组（Inter-Agency Task Force，IATF），专门研究如何改善现有 E-Hailing 汽车保险机制，让司机承担更加合理的保险费用。目前正在考虑的其中一个方向，就是按使用量计算保费（Usage-Based Insurance），也称为 Pay-As-You-Drive。
简单来说，未来司机需要支付的保险费，可能不再只是采用传统固定年度保费，而是根据实际驾驶里程、道路使用情况，以及个人驾驶风险来计算。
例如，有些司机每天全职驾驶电召车，长时间在道路上接送乘客；另一些司机则可能只是下班后或周末兼职开 Grab。由于两类司机的工作时间及行驶里程不同，政府希望研究更灵活的保险收费方式，让保费更贴近实际使用情况。
除了行驶里程，政府也正在研究利用车联网数据技术（Telematics），进一步了解司机的驾驶习惯。有关技术可以记录车辆速度、加速情况及刹车模式等资料，协助保险公司评估不同司机的驾驶风险。政府希望通过这种方式，鼓励司机更加注意道路安全，同时降低交通事故风险。
另一方面，政府也正在研究加强电召车平台与保险公司之间的数据共享。通过更准确的行驶及事故资料，保险公司可以进一步改善风险评估，并加快核实交通事故索赔资料。
这项研究涉及多个政府部门及机构，包括交通部、国家银行、陆路公共交通机构（APAD）、陆路交通局（JPJ）、保险及 Takaful 业者，以及电召车司机协会。不过，交通部强调，不论未来保险制度如何调整，电召车司机仍然必须持有符合法律要求的有效汽车保险。
根据《1987 年陆路交通法令》第 90(1) 条文，车辆保险仍然属于法定要求，以确保发生交通事故时，司机、乘客及第三方能够获得相应保障。此外，电召车司机的社会保障与汽车保险属于不同制度。涉及零工经济工作者的社会保障措施，则由人力资源部根据相关法律负责，包括《1969 年雇员社会保险法令》、《2017 年自雇人士社会保险法令》及《2025 年零工工作者法令》。
因此，汽车保险制度的改革，并不会自动取代司机原本需要遵守的社会保障规定。至于这项 Pay-As-You-Drive 保险模式什么时候正式推出，目前政府还没有公布实施时间表。如果有关制度未来顺利落实，电召车司机的保险费用就有机会更加贴近个人实际驾驶情况，而不只是依赖固定年度收费方式。
